Wave125-i Helm in オイルの乳化現象を解決したときのまとめ。

WAVE125helmin （タイカブ、タイ製のスーパーカブ、カブの兄貴分といった感じ）で、オイルに水が混入してしまい克服したときのまとめ。

WAVE125iは原付2種の125ccのロータリーミッションのオートバイ。通勤で使っている。飲み会と雪の日以外の平日は毎日乗っている。だから不調はとても困る。故障で乗れなくなったりするととても困ったことになるのだ。
だからこの時のように原因がなかなかわからない不具合というのは焦る。せっかく克服したのでまとめてみようかと思う。

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なんだか燃費と始動性が悪いところからスタート

いろいろやった。ほんとうにいろいろ。けど成果は得られず・

まずはエアクリーナーの交換から。3年も乗ってるといろいろ点検箇所出てきますね。基本中の基本のエアクリーナー交換。

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2018.01.13

エアクリーナー交換

https://66-machine.com/blog/2018/01/13/aircleaner

ここのところ燃費が悪化してタペット調整をしてみたけれど変化なし。そういえばエアクリーナーの点検してないっけ。ということで早速部品を手配した。なじみのホンダ屋さんに注文。価格は2160円でした。 17210-KYZ-V00番号は17210-KYZ-V00それでは行ってみよう。まずはビスを2本外す。外したらフロントカウルをエイやと引っぱがす。壊れそうになるけどどうしようもない。思い切って引っ張るしかない。もっとスマートなやり方があるのかもしれないけど自分はこんな調子でやっている。今のところ破損はしていない。エアクリーナーボック...

カムチェーンテンショナーの調整まで。点検後にすごい音がして焦った。すぐに落ち着いたけど精神衛生上悪い。

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2018.01.24

Wave125i カムチェーンテンショナー点検

https://66-machine.com/blog/2018/01/24/74641045

ここのところの燃費悪化に対してやれることはすべてやってみようということで、カムチェーンテンショナーの点検を実施。まず画像のボルトを緩める。14ミリレンチが必要です。緩めるとばびょーんと部品が飛び出して来るので注意。そこで開けてびっくり水が出てきた・・・・。やることが増えてがっかりなような、気づいてよかったような・・・・。部品自体に錆が発生したり等はないようだった。横っちょのチェックホールからスターターのオイルを少し足す。10㏄くらいでいいみたい。注射器などがあればいいのですがそんなものはないので...

バッテリーも換えた。けど効果なし。このバッテリーは今もビンビンだぜ！

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2018.01.29

WAVE125i バッテリー交換。

https://66-machine.com/blog/2018/01/29/wave125i-battery

燃費や始動性が一向に改善しないので今度はバッテリーを交換してみた。ぶっちゃけ今までのほうを充電してみて電圧を測ったら12.4Vあったから言うほど劣化していないようだったけど、3年たったので予防の意味で交換した。互換品が送料込みで安かったというのも決め手になった。安心のユアサ、またはせめて台湾ユアサ、と思ったけど安さとレビューの良さで決めてしまった。交換はいたって簡単。１、右のえらを外す２、バッテリーカバーのビスを外してカバーを外す。３、バッテリーのマイナスを外す。４、プラスを外す。で入れ替えて逆の...

スロットルバルブの清掃。これはこれで効果あり。

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2018.01.31

スロットルバルブ清掃

https://66-machine.com/blog/2018/01/31/74736764

バッテリーを新品に交換したのに始動不良は改善されなかった・・・。仕方ないので今度はスロットルバルブとボディー内部の点検を。暗すぎてピントが合わず内部の画像が取れなかったけど、バルブ周りに汚れが溜まっていた。クリーナーを直接吹き込むと不具合を起こす場合があるとのことなのでビビってしまいウエスにクリーナーをしみこませてせっせとこする。狭いのでかなりやりづらいが根性できれいにした。で結果は・・・・。かなり改善されたけれどまだ完調ではない。あとはどこだ？気にしすぎなのだろうか？

プラグ交換。プラグって換えると気分いい。大概良くなる。

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2018.02.06

WAVE125i プラグ交換。

https://66-machine.com/blog/2018/02/06/spark-plug

燃費回復作業はまだ続いています。今度はプラグ。いつものイリジウムプラグ。前回から4000キロ程度。替え時といえば替え時だけど、早いといえば早い。そんな中途半端な時期。だけども替えたらかなりいい感じ。スンスン進んでいく。最近は燃費回復というよりも、始動不良の改善に重点を置いている。以前は冬でもセル一発でかかっていたのが、キュルキュルキュルと数回回すような感覚。このセル一発でかかるようになってくれれば、今くらいの燃費（リッター56キロくらい）ならいいと思っている。

色々、ほんとにいろいろやってみたけど燃費の悪化、アイドリングの不安定が治らない。

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1/13のタペット調整で兆候が・・・。

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2019.02.06

【WAVE125i】タペット調整

https://66-machine.com/blog/2019/02/06/78962493

エンジンがちょっとうるさかったのでタペット調整。タペットカバーを開けて圧縮上死点を出して0.05mmにセット。シックネスゲージがないと無理。調整して走ると、まず始動性が良くなった。あとはアイドリングの安定。息つきするような不安定が軽減された。まったくなくなったわけでは無いのだけれど、あまり気にならなくなった。圧縮上死点を出すためにキャップを開けたら裏側にエマルジョンが・・・。フィラーゲージやオイル交換時にも付着はなかったからそれほど気にはしていない。ふき取って終わり。詳しいやりかたはこちらで。https...

https://66-machine.com/blog/2019/02/06/78962493/

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オイル乳化の始まり

そして１/14のオイル交換で発覚。

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2018.02.27

オイル乳化　1/14

https://66-machine.com/blog/2018/02/27/75107930

オイルが乳化してしまった。これは1/14に起きた出来事。なぜこうなったんだ？ここのところブローバイから水分分離を試していたのもこの症状のせい。オイル交換2回目。まだ落ち着かない。3回交換した。困った・・・

https://66-machine.com/blog/2018/02/27/75107930/

エンジンオイルに多少水が混ざることはあるようだ。結露などで混ざることがあるが、その混ざったオイルはエンジンの熱で蒸発しブローバイと一緒にエアクリーナーに戻される。この時は3回交換して様子を見る。

２/4
2回目のオイル交換。このころはまだ希望があり、前回3回交換してある程度落ち着くことを想像していた。

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2018.03.01

オイル乳化2

https://66-machine.com/blog/2018/03/01/75140155

2/4ですまた乳化していました。乳化、エマルジョンというより水分混入です。前回オイル交換したので油断していました。いろいろ調べるとどこかから水が入っているかクランクケース内やブローバイホースの結露がオイルに混ざるなどが考えられるらしい。結露についてはチョイノリを繰り返しエンジンが暖まる→冷えるを繰り返すとなりやすいみたい。けれど片道20キロ40分の通勤ルートは油温もそれなりに上がると思うんだけどなぁ。1回のオイル交換ではきれいになりきらないけど、新しい油水分離システムの効果を見るために少し水分を残して...

https://66-machine.com/blog/2018/03/01/75140155/

オイル乳化が収まらず迷走状態。

まさか全く改善していないとは思っていなかったので愕然としました。このころからいろいろ調べたところ、結露とかどこかから水が侵入している可能性がある。（この時にすでに核心に迫っていたのに肝心なところを見落としていました。
ここから迷走が始まる。

始動性や燃費が悪化してきたのでいろいろ試すことに・・・。

クランクケース内の結露が原因と判断し、結露の除去に乗り出すことに。

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2018.02.15

クランクケース内結露の分離

https://66-machine.com/blog/2018/02/15/74942930

ここのところオイルに水が混ざりシャバシャバになってしまう現象が多発しているので、これをどうにかならないかと考えていたところ、油水分離という記事を見かけて早速やってみた。まずはホース径。7ミリちょっと。ホースバンドで締めるから内径８パイのホースとT字ホースジョイントを購入。これらをどうするかというとエアクリーナーに接続されているホースをいったん抜いて、Tジョイントで上下に分岐上側は当然エアクリーナーに。下側は栓をする。ここはいずれ容器を接続して水分がたまるようにしたい。これがどうなるかというと、ク...

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2018.03.02

オイル乳化対策に油水分離機を自作した2

https://66-machine.com/blog/2018/03/02/75159496

前回オイル水分除去のアイテムを取り付けたのを少しだけ改造。前回の記事はこちら末端をこんな風に栓をしただけだったのでもっとよくわかるように、ボトルを取り付けます。こんな風に穴をあけてホースを突っ込みます。かなりギリギリ。あとから考えるとニップルを取り付けるほうが開ける穴も小さく済んだしかっこも良いしね。でも仕方ない。こんな感じになりました。ブローバイから排出された未燃焼ガスや水分がこのボトルに溜まることにより、あとからどの程度水分を分離できたのか確認でき楽しみが増えるというわけです。さてさて効...

https://66-machine.com/blog/2018/03/02/75159496/

油水分離機構を開発（？）したがいまいち効果が出ない。けれど調べると面白いことがわかり試してみることに。
クランクケース内圧コントロールの追加。
調べるとクランクケース内を負圧状態に保ち内圧を逃がすことで、クランクが回転する際の抵抗を軽減し、抵抗が減ればクランキングやバッテリーの負担を軽減し、アイドル時のわずかばかりの負担を減らしアイドリングが安定し云々・・

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2018.03.13

クランクケース内圧コントロール？

https://66-machine.com/blog/2018/03/13/75312903

オイル乳化を調べていたらクランクケース内圧コントロールというものを見つけた。簡単に言うとピストンの上下によりクランクケース内の気圧が変化するので、その抵抗をコントロールするというもの。圧力をただ開放するのではなく、負圧状態にするのがポイントで、そのためにブローバイホースにワンウェイバルブを取り付けて圧が出るが戻らないようにする。単気筒エンジンには有効であるということだけど小排気量車では圧力が低いので効果は限定的。他にはエンジンブレーキがマイルドになって乗りやすくなったりもするみたい。 ま、買っ...

そしてO2センサーを掃除しようと思ったけど失敗・・・・(泣）

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2018.02.08

O2センサーの掃除をしようと思ったらできなかった話。

https://66-machine.com/blog/2018/02/08/74800482

始動不良を一刻も早く改善するためにできることはすべてやる。そんな決心をしていろいろやっているけれど、なかなかうまく決まらない。ネットで調べたらグロムやカブ系の車両ではO2センサーがカプラーオンになっていて掃除をしたらいい感じ、みたいなのをいくつか見かけたのでやってみようと週末を待った。右側のエラを外しアクセスしやすくする。そしてカバーを外すとそこには17㎜のレンチではずせるセンサーがある。はずだったのだが、カプラーが外せないセンサーから直接配線が伸びたイッタイシキのものだったのだ。これでは専用工...

https://66-machine.com/blog/2018/02/08/74800482/

油水分離機の効果は得られず、尚且つ水分は混入してしまう。

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2018.03.07

オイル乳化３

https://66-machine.com/blog/2018/03/07/75159879

2/24オイル乳化対策のボトルですが・・・・・結局水分除去はできなかったようで1ミリたりとも溜まらず、ちょっと肩透かし。どうやら油温も100度を越えるほど上がらないようで、水分を蒸発するに至らないようだ。前回のオイル交換から600キロほど走行。水分除去ができないとクランクケースやギア類の錆が心配になり、ホントはメーターのキリ番まで待とうかと思っていたけど早めに交換。2回交換したところで手持ちのオイルがなくなってしまった。どうせすぐに抜くのだからホームセンターで車用の安いオイルを買おうかしら。 

https://66-machine.com/blog/2018/03/07/75159879/

原因判明。

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2018.03.11

オイル乳化の原因か？

https://66-machine.com/blog/2018/03/11/75159766

オイル乳化の原因が分かったかもしれない。先日オイル交換をした。その後未走行で翌日雨。そしたら・・・・なんと・・・・カフェオレ・・・・ということはどこかから雨水が侵入しているのでは？考えられるのは１、クランクケース合わせ面など。２、ブリーザーホース３、フィラーゲージまず１のクランクケース合わせ面特にオイル漏れ、にじみなどないのでひとまず除外２のブリーザーホース。エアクリーナー側を外して指でふさいでみると圧力を感じ、他に噴き出したりしていないようなので除外。３のフィラーゲージこちらは思い当たるこ...

https://66-machine.com/blog/2018/03/11/75159766/

Oリングからの水分混入で間違いないなさそう。以前からフィラーゲージのOリングが緩んで、オイルレベルチェックの際に外れかけたり、ケース外側にオイルにじみがあったりして変だなと思っていた。
そして、よくよく考えると乳化の前には雨が降ったり洗車したり・・・
もっと早く気付くべきだった。そしてこのOリングが２りんかんで買えると思わなかったのでそこも盲点だった。

燃費をチェックする。

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2018.03.16

燃費悪化…

https://66-machine.com/blog/2018/03/16/75356260

3/9の燃費です。とうとうリッター55キロを切ってしまった。これから気温が上がるので、この数値が最悪でこれから上がるのならよしとしましょう。オイル乳化についてはオイル注入口から覗いた感じでは大丈夫そうなので、もう少し走ってから交換してみます。

https://66-machine.com/blog/2018/03/16/75356260/

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2018.03.28

燃費（3/23）

https://66-machine.com/blog/2018/03/28/75522075

やったー3/9にリッター55キロを切って焦った。その次に58.9キロ。この辺は給油量の不安定による誤差の場合が多いにあるため簡単には喜べなかった。次に59.73キロ。これは単純にうれしい。次はすこし下がると思うけど、少し上下して安定してくれればそれでよし。そういえばオイル乳化はどうなったんだろう？注入口から覗いたら少しマーブルになっていたけど大丈夫そう。でも抜いてびっくりとなる可能性も捨てきれない。

https://66-machine.com/blog/2018/03/28/75522075/

色々いじくりまわしてしまった。あんなOリング一つのために時間とオイル代やバッテリーその他経費も費やしてしまった。今後同じような症状の人が入ればOリングを疑ってほしい。

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さらに追記。
燃費を稼ぎたくて長めの信号待ちでセルフアイドリングを行っていたのだが、それもよくないのかもしれない。
暖まった水蒸気が急冷されて結露を発生させている気がする。心を鬼にしてアイドリングストップをやめる。これで多少は改善されるだろう。と願っている。

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